近年來，依托船舶工業(yè)基礎(chǔ)、全球最大的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)基地及省內(nèi)沿海、江河、內(nèi)湖的多樣化應(yīng)用場景，加之政策引導(dǎo)，我市電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

　　日前，省工信廳等十部門聯(lián)合印發(fā)了《全面推進(jìn)“電動福建”建設(shè)的實施意見（2023—2025年）》，將推動電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展作為“電動福建”建設(shè)的重要抓手。疊加“電動寧德”政策，錨定努力打造具有影響力的電動船舶生產(chǎn)基地的目標(biāo)，我市電動船舶產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展新契機(jī)。

智造成果不斷落地

　　6月5日上午9時，伴隨清脆的汽笛聲，“武夷2號”電動貨船從南平港延平新城港區(qū)洋坑碼頭離港，駛往福州港閩江口內(nèi)港區(qū)青州作業(yè)區(qū)。

　　這是我省首制的內(nèi)河集散兩用增程式電動貨船。

　　踏上甲板，聽不到傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)轟隆作響，亦沒有老式貨船的尾氣排放，伴著青山綠水，只有螺旋槳推進(jìn)的潺潺水聲。“舒適度相比傳統(tǒng)油船提升了許多。”船長歐啟斌感嘆道。

　　當(dāng)天，船上2個外貿(mào)集裝箱裝載著的當(dāng)?shù)刂衲局破分钡指Ｖ莞郏髮⑥D(zhuǎn)運出口歐洲；攜帶的17個空箱也將在福州港滿載建材、玉米等原材料供給閩北相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

　　去年12月18日，閩江干流復(fù)航，閩北航運開啟了“通江達(dá)海”新時代。“武夷2號”往返南平福州成了常態(tài)。

　　“周一從南平出發(fā)，周三從福州返航。”運營方南平閩江航運公司總經(jīng)理賈春永介紹說。

　　作為福建電動貨船的開端力作，“武夷2號”凝聚許多“寧德智造”的前沿技術(shù)。由省船舶集團(tuán)權(quán)屬福寧船舶重工有限公司承建，搭載寧德時代1540千瓦時鋰電池組和兩臺250千瓦發(fā)電機(jī)組，配備了中船集團(tuán)旗下無錫賽思億S-Renewable新能源動力推進(jìn)系統(tǒng)。

　　“所謂增程式，即正常航行狀態(tài)下優(yōu)先使用鋰電池組作為主要動力源，當(dāng)電池電量低時由柴油發(fā)電機(jī)組自動啟動供電。”設(shè)計方、福船研究院總經(jīng)理官良清告訴記者。

　　電動貨船在節(jié)約燃油成本、減排降碳方面優(yōu)勢明顯。“成本減少了30%，減少碳排放50%，這還是在眼下充電設(shè)施不完善，全程使用發(fā)電機(jī)組供電的情況下。”

　　暢游文旅航道，電動船舶也已啟航。

　　華燈初上，近百名游客在福州臺江碼頭登上“閩江之星”號。“茉莉花”式通透頂棚和大面積甲板，讓“閩江之星”成為“網(wǎng)紅”。

　　作為我省首艘電動高端內(nèi)河游船，“閩江之星”2020年10月投運。迄今，運營720航次，累計接待游客10.74萬人。

　　“閩江之星”的“綠動能”同樣來自寧德時代。“在船長達(dá)40米、船寬達(dá)10米的大尺寸下，依然有良好的操控性能。”運營方福建八方海上客運有限公司董事長陳清說。

　　“老式柴油機(jī)輪，聲音和氣味，游客很難接受的。而電動游船不僅造型新穎、運行成本低，最重要的是震動小、無噪音、無氣味，加上續(xù)航足以應(yīng)付河流湖泊的定點線路，適用于旅游項目。”陳清表示。

　　我市電動船舶先行者時代電機(jī)全新打造的一艘純電動竹筏在桂林漓江下水測試，新竹筏設(shè)計的安全性能、動力性能和續(xù)航能力都達(dá)到景區(qū)運營要求和海事部門的相關(guān)要求，無噪音、無污染，為保護(hù)美麗漓江添一份力。

　　由白馬船廠建造的2艘國內(nèi)首批入級電力砂船均順利下水試航，我市還根據(jù)大黃魚、海帶、紫菜等養(yǎng)殖作業(yè)實際情況，將設(shè)計開發(fā)滿足多樣化需求的船型，探索“電動為主、油電混合”動力系統(tǒng)應(yīng)用，創(chuàng)新“滴滴打船”、電池租賃等配套服務(wù)模式。

　　“已完成小型電動船舶動力系統(tǒng)（含一體化電動掛機(jī)等系統(tǒng)集成技術(shù)）的開發(fā)設(shè)計，其中40馬力電動掛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)裝船5艘，分別應(yīng)用于養(yǎng)殖公司，碼頭擺渡、個體養(yǎng)殖戶等場景，運行情況良好。”時代電機(jī)負(fù)責(zé)人盧友文介紹。

領(lǐng)先技術(shù)破浪前行

　　談及“電動福建”，繞不開寧德時代。其動力電池出貨量連續(xù)六年全球第一，船用動力電池裝載量已達(dá)200多艘，遍布閩江、長江、珠江等流域以及沿海地區(qū)。

　　早在2020年，寧德時代就下線了首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)，我市電動船舶產(chǎn)業(yè)邁開了踏步向前的步伐。

　　“你看，我們的每一個電芯都設(shè)有溫度傳感器，可實現(xiàn)電芯溫度監(jiān)控和高溫報警功能。”寧德時代電船科技有限公司（簡稱“時代電船”）首席技術(shù)官鄂飛對記者細(xì)數(shù)船用動力電池的特別設(shè)計。

　　近三年，伴隨著我省推動電動船舶試點示范，寧德時代的船用動力電池也在不斷迭代。

　　“在系統(tǒng)上，我們采用BMS三層架構(gòu)，通過多支路設(shè)計，可靈活匹配系統(tǒng)電壓和電量。也就是說，當(dāng)某一支路出現(xiàn)故障時，可獨立切斷故障支路，保障其他支路正常運行。同時，符合IP67以上防護(hù)等級的電池包設(shè)計，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險。”鄂飛介紹說，基于上述技術(shù)措施，寧德時代成為首家獲得中國船級社全面認(rèn)證的企業(yè)。

　　時代電船，寧德時代于去年11月成立的子公司，專門開展電動船舶動力總成研發(fā)、制造。而鄂飛也曾供職于知名造船企業(yè)，這樣的從業(yè)背景讓他見證了船舶業(yè)傳統(tǒng)燃油船到電力推進(jìn)船再到電動船舶的演進(jìn)進(jìn)程。“顯然，電動船舶還處于發(fā)展初期，它的推進(jìn)進(jìn)度和許多因素相關(guān)聯(lián)，如技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)鏈培育、人才培養(yǎng)，還有政策保障、金融支持等。”

　　在他看來，僅靠動力電池制造企業(yè)去推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不現(xiàn)實。“成立時代電船，就是期望與省內(nèi)外船舶設(shè)計、建造企業(yè)以及運營方密切溝通，同時與上游優(yōu)秀的配套商協(xié)同合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。”

　　如今，我市正在構(gòu)建高質(zhì)量電動船舶產(chǎn)業(yè)體系，將“內(nèi)聯(lián)外引”作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要路徑。

　　走進(jìn)位于福安市的福寧重工生產(chǎn)基地，電動船舶工作區(qū)機(jī)器轟鳴、焊花點點。

　　“福州古厝集團(tuán)的‘茉莉號’主船體分段正在船臺建造、艏艉分段結(jié)束涂裝，‘閩江會客廳’純電動內(nèi)河游覽船分段上胎架制作。此外，大金湖電動游船項目也已落地，即將開工建設(shè)；寧德‘東湖之星’電動游船項目即將開啟招投標(biāo)工作，我們將積極投標(biāo)，力爭中標(biāo)。”福寧重工董事長周園園坦言，上述船舶都力爭在年內(nèi)交船，有動力也有壓力。

　　重?fù)?dān)壓身，源自福寧重工的另一“身份”——省船舶集團(tuán)電動船舶研制總裝基地。

　　何為“總裝基地”？省船舶集團(tuán)副總經(jīng)理李振均認(rèn)為，核心便是“合作”。“所謂‘術(shù)業(yè)有專攻’，雖然我們是最后的交付方，但背后整合的是多方力量。”

　　以“閩江會客廳”為例，該船內(nèi)部將采用福州古建筑文化所遵循的前庭、中堂、后院的禮制格局構(gòu)型和布局，對設(shè)計要求極高。“所以我們引進(jìn)了東方船研，這是一家在高檔旅游船領(lǐng)域很擅長的企業(yè)，通過合作，邊學(xué)習(xí)邊造。”周園園說。（閩東日報記者 張文奎）