廈門第二西通道計劃年底開工連接海滄和廈門島全長7.1公里

來源:廈門日報 2015-06-15 17:51 http://www.appigment.cn/ 海峽都市報電子版

[摘要]該項目主體部分將計劃于今年底開工建設，有望在2019年建成通車。

　　制圖/王曉峰

　　線路走向

　　廈門第二西通道路線起自海滄區海滄大道和馬青路交叉口東側，通過海滄端接線工程連接馬青路、海滄大道及擬建的海滄疏港快速路，在海滄大道與擁軍路交叉口附近以海底隧道形式穿越廈門西海域、在象嶼碼頭14號泊位附近進入本島、沿興湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）終于火炬北路，通過本島端接線工程連接成功大道、枋鐘路及擬建的第二東通道。

　　昨日，市發改委官方微信發布消息稱，廈門第二西通道“可研”6月10日獲國家發改委批復，也就是說，這項工程獲得國家發改委的正式立項。該項目主體部分將計劃于今年底開工建設，有望在2019年建成通車。

　　廈門第二西通道，是連接廈門海滄區和本島的一條通道，由于海滄大橋為“第一西通道”，因此其成為“第二”。建設這條通道，是市委、市政府緩解廈門島西部交通進出壓力的重要舉措，該工程也是我市“兩環八射”快速路網系統、海西城市聯絡線的重要組成部分。

　　路線全長7.1公里，隧道長6335米。全線采用雙向6車道一級公路標準（結合城市快速路功能）建設，設計速度采用80公里/小時，路基寬度31.5米。項目總投資估算57.05億元。

　　廈門市發改委介紹，第二西通道是《海峽西岸經濟區高速公路網規劃》的海西城市聯絡線之一，已納入《廈門市總體規劃》。該項目的建設，對完善國家和區域路網，實現海峽西岸經濟區發展規劃戰略目標，擴大廈門對外經濟輻射，增強區域城市溝通聯系，構建現代化交通基礎設施和廈門進出島交通通道體系，滿足廈門市交通運輸綜合發展都具有重要意義。

　　另據了解，之前開工的第二西通道兩側連接線工程（附屬工程），也在順利推進當中。據悉，兩側連接線工程總體施工量也比較大，尤其是島內一側，有數公里下穿鬧市區（翔安隧道基本沒有穿過建成區），施工交通組織、管線保護等難度較高。

　　解密

　　建設難度

　　類似翔安隧道

　　市發改委官方微信昨日透露了第二西通道的一些建設細節，其中不少地方與翔安隧道有一定的相似性。

　　比如，在建設難度方面，第二西通道將遇到大約3個風化深槽，分別以F1、F2、F3命名，其中，F1和F3對隧道的施工可能有一定影響。

　　相比之下，翔安隧道一共遇到了4個風化深槽。所謂風化深槽，即是海底巖層因風化作用形成的“深坑”，其中滿是破碎的巖石，并連通海水。當施工遇到這樣的深槽時，要使用科學、謹慎的施工方法，防止發生災難性后果，比如翔安隧道采取了“先固化、再開挖”的方案，成功攻克難關，預計這套成功經驗也將用在第二西通道上。綜合以上各種條件，第二西通道在面對風化深槽這樣的“挑戰”時，要比當年翔安隧道更“從容”。

　　另外，第二西通道也采用了兩條行車隧道（在兩側）、一條服務隧道（在中間）的“兩大一小”建設方案，三條隧道通過橫通道相連，這與翔安隧道基本一致。

　　其中，斷面小一點的服務隧道，將在施工時成為“先行軍”，施工人員可以通過這條隧道，摸清前方海底的地質情況，為兩個斷面較大的行車隧道施工提供科學依據；隧道建成后，這條服務隧道也將集檢修、緊急情況疏導、管線、電力通道等多種功能為一體，繼續發揮重要作用。　

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