閩南網(wǎng)11月30日訊（福建日報新媒體·閩南網(wǎng)記者 王惠敏 吳圳烽 文/圖/視頻）“東進、南下、西拓、北上”，從簡陋之橋到大橋林立，從長途繞路到順橋而過，從落后到發(fā)展，一座座橋跨江跨海而建，見證了泉州城市變化，也見證了泉州百姓生活的美好變遷。

　　橋梁是泉州陸路交通的重要設(shè)施，新中國成立前，泉州市區(qū)交通主要有石筍橋和順濟橋。上世紀60年代初期，順濟橋重修，恢復(fù)汽車通行，成為福廈公路的要道。改革開放后，泉州橋梁建設(shè)不僅在數(shù)量和質(zhì)量上遠超歷史，且在技術(shù)上突飛猛進，后渚大橋、晉江大橋等就是其中的典型代表。

　　仕公嶺立交橋（攝于2018年9月28日）

　　泉州灣跨海大橋(攝于2018年9月30日）

　　田安大橋(攝于2018年11月28日)

　　泉州大橋（攝于2018年11月28日）

　　泉州市公路局原局長林建筑自1996年開始任局長一職，長達15年，見證了泉州現(xiàn)代橋梁建設(shè)的跨越發(fā)展。林建筑告訴記者，在泉州市區(qū)，原來國道324線從順濟橋經(jīng)過，后來逐漸不適應(yīng)泉州的經(jīng)濟發(fā)展。1984年，泉州大橋建成并通車；1985年，東大路（現(xiàn)溫陵路）改建竣工通車，成為過境國道。

　　后來，泉州市區(qū)的道路交通條件還是不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展，就采用“建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓”形式融資建成刺桐大橋。橋梁建設(shè)以民營控股，開創(chuàng)了福建民營經(jīng)濟投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先河。1996年12月，刺桐大橋竣工通車，這是繼泉州大橋之后，跨晉江的又一新通道，作為國道324線跨江第二通道，不僅起到分流過境交通的作用，也大大緩解了泉州市區(qū)交通擁擠緊張的狀況。

　　21世紀初，隨著刺桐大橋和泉州大橋交通不堪重負，后來又相繼建了晉江大橋、田安大橋、泉州灣跨海大橋等。

　　黃龍大橋（攝于2018年11月27日）

　　后渚大橋（攝于2018年11月27日）

　　田安大橋(攝于2018年11月28日)

　　【老泉州人眼中的橋之變】

橋梁建設(shè)，不僅縮短了時間與距離，也改變了人的觀念思想

　　“改革開放以來，我們?nèi)菔械淖兓艽蟆?rdquo;83歲的李孫忠感嘆道。他是一名華僑大學(xué)退休教師，老家在石獅永寧，上世紀六七十年代，就到華僑大學(xué)工作。當時，沒有公交車，他從鯉城區(qū)親戚家中到華僑大學(xué)，交通工具是腳踏車。

　　就泉州的變化，李孫忠介紹，以前有句順口溜，“一條街，兩個塔，三個崗?fù)ぃ膫€街道辦”，泉州就這么大。平時進城，大家都走路，從城東到東街，都是土路。當時華僑大學(xué)邊上有座橋，叫火燒橋，雖窄小，但可容納一部汽車通過。后來，學(xué)校門口建起了立交橋，因為道路改造才拆掉。慢慢地，市區(qū)的橋也多起來了。他感慨，橋梁道路建設(shè)后方便很多。比如，浮橋人要坐動車，本來要繞一大圈，如今直接走黃龍大橋就可到達。

　　“對于晉江大橋，我最有體會了，現(xiàn)在我要回家，從那邊走快多了。”李孫忠告訴記者，現(xiàn)在他們從華僑大學(xué)出發(fā)經(jīng)過北山隧道，到東海，過晉江大橋，直接走沿海大通道，很快就到石獅，不用半小時，以前繞一大圈，需一兩個小時才能到。

　　李孫忠補充說，改革開放帶來的變化分兩種，一種是有形的，如橋梁、道路等；另一種是無形的，如人的觀念、思想。他說，有形變化和無形變化互相促進。另外，城市發(fā)展得快，很大方面是農(nóng)村城鎮(zhèn)化，兩者間的貧富差距也越來越小。

　　刺桐大橋（攝于2018年11月28日）

　　順濟新橋（攝于2018年11月27日）

　　晉江大橋(攝于2018年11月28日)

【新泉州人眼中的橋之變】

泉州大橋建成通車時非常轟動，大家都去參觀

　　在很多老一輩眼中世紀五六十年代的泉州市區(qū)地方小且貧窮。

　　今年75歲的許荷葉住在洛江區(qū)，1958年秋天，她從老家上海盧灣區(qū)來到泉州。“當時來的時候，真的要哭啦，因為跟上海差別太大了。”據(jù)她述說，那時，泉州市區(qū)只有中山街、東街、涂門街那么幾條街，街上也不像現(xiàn)在這樣繁榮，跟上海反差太大。說起昔日的橋，在許荷葉印象里，泉州市區(qū)南門出去有一座，那時似乎破破爛爛的，不是很好，離不遠還有一座浮橋，再者就是金山社區(qū)那有座木橋，但很早就拆了。

　　82歲的肖英武，住在鯉城區(qū)，老家浙江省武藝縣。1956年，她來到泉州，在晉江地區(qū)越劇團當演員。“泉州大橋起來之后，轟動得不得了，大家都去參觀。”肖英武說，因為泉州大橋和其他大橋不一樣，每個橋墩都有一頭獅子，而且獅子的形狀都不一樣，那時很了不起，是泉州人的特色。

　　談及城市印象，肖英武回憶，剛到泉州時，她覺得這里很土很窮，自己很不習(xí)慣。后來，肖英武被分配到企業(yè)工作，才開始融入泉州人的生活。再后來，她嫁人成為了泉州人。現(xiàn)在肖英武的女兒生活在澳洲，所以她也常住澳洲。“我走過好多地方，還是我們?nèi)莺谩?rdquo;她說，改革開放后，泉州變化太大，包括吃的，穿的，家庭生活各方面，都很好，而且人情好，天氣好，空氣好。

　　泉州大橋（泉州市城建檔案館 李蕓生2007）

　　浮橋（泉州市城建檔案館 李蕓生攝于2006年）

　　上世紀80年代初的洛陽橋（蔡其呈攝）

　　洛陽橋（泉州市城建檔案館 李蕓生 2007年）

　　洛陽新橋（泉州市城建檔案館 李蕓生 2007年9月27日）

【建設(shè)管理者眼中的橋之變】

跨越江海鋪路搭橋，城市壯大了，生活也變美好了

　　泉州市市政工程管理處橋梁管理所負責(zé)人洪桂忠介紹，他從2006年開始參與泉州市區(qū)城市橋梁管養(yǎng)，那時泉州市區(qū)較小，橋梁數(shù)量差不多五六十座。經(jīng)過10多年發(fā)展，泉州市區(qū)擴大兩三倍，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在道路橋梁上取得很大發(fā)展。目前，該管理處所管養(yǎng)泉州市區(qū)的橋梁差不多180座，新建工程有坪山高架橋、刺桐大橋立交橋、坪山隧道及互通等。

　　在洪桂忠看來，泉州中心城區(qū)擴展及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)變化較明顯是在2000年后。洪桂忠說，以前道路設(shè)施基本較小，特別是泉州整個中心市區(qū)，橋梁建設(shè)也都是依托于整個內(nèi)流河體系建設(shè)。隨著城市擴張后，特別是整個晉江沿線的規(guī)劃和發(fā)展，很多大橋應(yīng)運而生。所以說，在晉江上出現(xiàn)很多大橋，而且大橋兩邊基本上都形成互通立交這種比較大體量的基礎(chǔ)設(shè)施，是這幾年發(fā)展的見證。

　　據(jù)林建筑回憶，后渚大橋剛開始建時，每次要到對面工地，都要過洛陽江，繞一圈才能到對岸。那時沒船過去，車子從北迎賓路到洛陽橋，一直到洛陽鎮(zhèn)，走一條鄉(xiāng)村道路拐過去，要將近一小時。當?shù)匕傩諒氖袇^(qū)到對岸，也都要這么走。

　　林建筑說，后渚大橋建成后，確實給對岸群眾帶來莫大的方便，同時對打通大泉州東進通道，實施城區(qū)跨山跨海大規(guī)模東進，進一步完善泉州市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展起到重大作用。

　　“應(yīng)該說，不管發(fā)展到哪個階段，經(jīng)濟發(fā)展的同時，交通也隨著發(fā)展。”在林建筑看來，泉州經(jīng)濟發(fā)展與交通道路建設(shè)是互相促進的。隨著經(jīng)濟發(fā)展，車輛增多，江河兩岸百姓來往不方便，交通網(wǎng)絡(luò)就要適應(yīng)，建后渚大橋、晉江大橋，目的之一就是解決過境問題。“俗話說，隔河千里遠。橋建成了，路就近了，生活就變美好了。”

　　筍江大橋（2018.11.27）

　　田安大橋(2018.11.27)

　　沉洲高速特大橋(2018.09.28)

　　晉江大橋(2018.11.28)

　　泉州灣跨海大橋（2018.9.30）

□延伸閱讀●泉州橋之家

石筍橋，俗名浮橋，石梁橋，建于宋朝，位于泉州市鯉城區(qū)浮橋鎮(zhèn)，1998年列為泉州市重點文物保護單位，2002年不能通行，結(jié)束了歷史使命。

洛陽橋：原名叫萬安橋，位于福建省泉州市東郊的洛陽江上，是北宋泉州太守蔡襄主持建橋工程，至今已有九百多年歷史。這座橋是我國現(xiàn)存年代最早的跨海梁式大石橋，是世界橋梁筏形基礎(chǔ)的開端，為全國重點文物保護單位。

安平橋，俗稱五里橋，始建于宋代，位于晉江市安海鎮(zhèn)和南安市水頭鎮(zhèn)之間的海灣上，為世界最長的梁式石橋，素有“天下無橋長此橋”的美譽。1961年，國務(wù)院頒布為第一批全國重點文物保護單位。

順濟橋，俗稱“新橋”，石梁橋，建于宋朝，位于泉州市區(qū)南門，是泉郡歷史上第一座利用外資修建的大型交通工程，2006年因臺風(fēng)受洪水沖擊成“斷橋”；

泉州大橋，1980年11月動工，1984年9月（建國35周年前夕）竣工，是國道324線上一座主要橋梁，是解放以來橫跨晉江下游市區(qū)的第一座工程巨大、氣勢恢宏的大橋。

沉洲（高速）特大橋，1992年興建，1997年隨沈海高速公路泉廈段運行而通車，北起泉州豐澤區(qū)沉洲，南至?xí)x江市池店鎮(zhèn)，為高速雙向大橋，是沈海高速公路線上一座跨越晉江下游的特大橋。

刺桐大橋，1995年5月18日動工建設(shè)，1996年12月28日竣工通車，工程采用BOT方式進行，經(jīng)營期限為30年（含建設(shè)期），滿期后無償移交給政府，現(xiàn)形成作為泉州沿海大通道和泉州中心市區(qū)短距離過境主要通道的快捷立體交通網(wǎng)絡(luò)。

洛陽新橋：位于惠安縣洛陽鎮(zhèn)萬安村江海交匯處，在洛陽古橋上游約500米處，是國道324線上的一座重要橋梁。該橋由兩幅結(jié)構(gòu)不同的橋梁合并而成，右幅橋建于1969年10月，左幅橋于1997年10月建成通車。

筍江大橋，位于泉州市區(qū)西側(cè)，1998年，鯉城區(qū)在筍江古橋上游50米處建設(shè)筍江大橋，2005年由原來4車道拓寬改造為8車道，為溝通市區(qū)與江南新區(qū)的“咽喉”，經(jīng)內(nèi)陸達外域的“要沖”。

順濟新橋，1999年6月竣工通車，位于泉州大橋上游約50米處，為適應(yīng)中心市區(qū)跨江發(fā)展和交通量激增而開工建設(shè)，為保護順濟古橋及延續(xù)古橋歷史文脈而得名。

后渚大橋，2001年6月29日動工興建，2003年6月30日建成通車，位于泉州市洛陽江后渚港區(qū)，是泉州沿海大通道的主要橋梁。

江濱大橋，2003年7月竣工通車，位于泉州市南門晉江畔，集堤、路、橋、園等功能于一體。

仕公嶺立交橋，2003年6月動工修建，2004年6月建成通車，位于泉州城東仕公嶺，是國道324線與縣道303互通式立交橋，是泉州市區(qū)第一座立交橋。

晉江大橋，2005年5月開工，2008年10月24日通車，世界第一座“開”字形斜拉橋，笫一次采用雙波浪魚腹式橋梁新技術(shù)，是泉州東海跨晉江通往晉江市、石獅市的主要橋梁。

田安大橋，2010年9月30日開工，12年12月31日建成通車，是泉州市區(qū)第一座采用鋼結(jié)構(gòu)橋梁的大橋，是打通泉州中心城區(qū)與泉州晉江機場的快速聯(lián)系通道。

黃龍大橋，2012年9月30日正式通車，北接福廈高鐵泉州站前南北大道、南接江濱南路和江南主干道。通車后，北峰往江濱南路、江南片區(qū)，只需兩分鐘車程。

泉州灣跨海大橋，2012年1月10日開工，2015年5月12日通車，是泉州市第一座跨海高速公路大橋，是福建省目前最長的橋梁，建成后和晉江大橋、后渚大橋?qū)⑷轂尺B成一個完整的“環(huán)”，環(huán)城高速全線貫通。