傍晚5點半，天色漸暗下來，城市的燈光一盞接一盞亮起。外賣平臺的訂單提示音開始密集響起，騎手不約而同加快了腳步。

　　羅智烽把手機固定在車把支架上，確認了路線，又檢查了一遍保溫箱的扣鎖。這樣的動作，他每天要重復(fù)幾十次。3年前，從學(xué)校畢業(yè)后，他第一次穿上外賣騎手的工裝時，只是將外賣配送作為過渡工作，并沒有想到這份工作會與自己的生活如此緊密地交織在一起。“感覺城市對我們越來越友好了。”羅智烽說。

　　這份友好，是龍巖市2萬多新就業(yè)群體在辛勞奔波日常里的真切體驗，背后是一系列看似細微卻持續(xù)推進的暖“新”舉措。

　　奔波在路上

　　騎手的急難愁盼

　　上午11點剛過，訂單高峰來臨，羅智烽進入最忙的時段。手機屏幕上，訂單一單接一單跳出，他幾乎沒有停下來思考的時間。他熟練地接單、取餐，卻在送達環(huán)節(jié)遇到了老問題——小區(qū)門口不讓電動車進。

　　“有的小區(qū)要登記，有的要等物業(yè)，有的干脆讓放門口。”羅智烽說，規(guī)則不統(tǒng)一，往往要靠騎手自己去碰運氣。碰上高峰期，一次登記就可能耽誤好幾分鐘。“顧客只看到晚了，卻不知道卡在哪。”他表示，如果手上同時有多個餐要送，一次延誤便可能影響后續(xù)其他顧客的配送。

　　類似的煩憂，幾乎是每個騎手的日常。進不去小區(qū)、停不下電動車、找不到樓棟入口，這些看似細碎的小問題，在一次次配送中不斷疊加。更讓他們焦慮的，是由此帶來的差評風(fēng)險。

　　“有些延誤并不是我們能控制的。”騎手林曉東說，天氣突變、電梯維修、門禁受限，都可能影響時效，但平臺考核卻往往只看結(jié)果。“一條差評，后面接單量就會明顯受影響。”

　　在這樣的節(jié)奏下，吃飯、休息成了不少騎手“可有可無的選項”。

　　“中午送餐高峰，其實也是我們最沒空吃飯的時候。”走訪中，不少騎手坦言，他們一般是等到高峰過去，才匆匆扒幾口。遇到高溫、暴雨等天氣，問題更加集中。找不到地方避雨、手機沒電、身體疲憊，這些現(xiàn)實困境，讓騎手們更渴望一個能停下來喘口氣的地方。

　　這些零散卻真實的急難愁盼，構(gòu)成了外賣騎手奔波路上的“不舒坦”“不快樂”的因子。它們看似細小，卻直接影響著騎手的效率、安全和情緒，也考驗著城市治理的精細程度。

　　政策落腳邊

　　服務(wù)體系漸成形

　　日前，一場關(guān)于新就業(yè)群體“友好城區(qū)”建設(shè)專題會暨破解“進門難”問題工作推進座談會在新羅區(qū)舉行，來自多個社區(qū)、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、快遞企業(yè)的代表和外賣騎手代表等參加了會議。

　　會上，進門難、休息難、充電難等問題被高頻次提及。“新就業(yè)群體的服務(wù)，不能只停留在文件層面。”龍巖市委社會工作部副部長黃林英坦言。為此，市委社會工作部將目光聚焦在騎手最頻繁遇到的配送堵點，從小區(qū)、商圈、寫字樓等具體場景入手，推動一系列更精細的服務(wù)舉措。

　　針對騎手反映較多的“進門難”問題，“賦碼入門”的做法正在探索推廣。如長汀縣聯(lián)合物業(yè)方通過安裝支持手機“碰一碰”識別身份的智能設(shè)備，實現(xiàn)了網(wǎng)約配送員快速進出。“以前最怕的就是被卡在門口，現(xiàn)在很多小區(qū)、商圈入口都有‘友好線路圖’，樓棟在哪、哪里可以停車一目了然，效率明顯高了。”林曉東指著一幅線路圖說。

　　與此同時，一些由龍巖市委社會工作部牽頭，社區(qū)、物業(yè)、外賣騎手代表參與組建的“友好城區(qū)”建設(shè)工作的微信群，也開始常態(tài)化運作起來。群內(nèi)，外賣騎手實時反饋訴求，相關(guān)部門、社區(qū)介入，物業(yè)跟進解決訴求的完整鏈條被打通。

　　針對騎手普遍關(guān)注的差評焦慮，龍巖還推動平臺、物業(yè)、社區(qū)之間加強溝通，引導(dǎo)形成更加理性的理解環(huán)境。“很多延誤并非主觀原因，希望多一些包容。”這是走訪中騎手反復(fù)提到的一點。

　　這些措施看似分散，卻都指向同一個目標：讓騎手把更多精力放在配送本身，而不是消耗在反復(fù)溝通和無效等待上。

　　“把路跑順了，騎手們的心情自然就舒坦了。”黃林英這樣總結(jié)。

　　暖在細節(jié)里

　　多方合力共托舉

　　下午2點多，配送高峰剛過，新羅區(qū)龍騰北路的一處工會驛站漸漸熱鬧起來。騎手三三兩兩進站，有的接水，有的給手機充電，還有的坐下來歇腳，查看下一輪訂單。

　　記者注意到，站點里的設(shè)施處處考慮到騎手的實際需要：熱飯的微波爐、插線板靠近座椅，方便充電；飲水機旁放著一次性紙杯；角落里備有雨衣和簡易維修工具；墻上張貼著法律、心理服務(wù)工作流程表……這樣的站點，正逐漸成為龍巖騎手路線中的固定坐標。

　　“站點建設(shè)中，結(jié)合商圈、社區(qū)、交通節(jié)點合理布局，確保騎手跑得到、用得上。”新羅區(qū)總工會副主席陳瑜蘭表示，站點運營還發(fā)動社會力量參與，讓服務(wù)更靈活、更貼近需求。

　　這些細節(jié)背后，是多方力量的協(xié)同。龍巖市委社會工作部聯(lián)合多個部門，通過新建、共建等方式，截至目前已建成143個暖“新”驛站、18個“司機之家”、17個友好社區(qū)和2個友好商圈，并打造了龍巖首家標準化暖“新”食堂。

　　在新羅區(qū)，目前已成功建成40個工會驛站，這些驛站不僅成為戶外勞動者遮風(fēng)擋雨、舒緩疲憊的港灣，更集維權(quán)調(diào)解、普法宣傳、就業(yè)服務(wù)等多功能于一體。這種綜合服務(wù)模式，為新就業(yè)群體提供了堅強后盾。

　　暖“新”不止面向外賣騎手。在新羅區(qū)羅龍西路主干道邊上矗立著一座“紅古田”司機小站。站內(nèi)設(shè)有充電停車區(qū)、24小時熱水淋浴間、休息間、閱覽室等，尤為醒目的是被網(wǎng)約車司機戲稱為“九塊九大酒店”的暖“新”食堂，食堂以9.9元的定價，每天都要迎來百余人次用餐。

　　龍巖市物流行業(yè)黨委副書記戴團生介紹，當(dāng)?shù)嘏c龍洲集團協(xié)商，以較低價格盤下該處房產(chǎn)，將其打造成司機小站，又通過減免租金、水電費的形式，吸引社會餐飲公司入駐。通過“公益定價+全功能服務(wù)”模式，一定程度解決了貨車司機、網(wǎng)約車司機等群體長期面臨的吃飯難、停車難、休息難等問題。

　　變化，也體現(xiàn)在新就業(yè)群體與城市的互動中。

　　他們常年走街串巷，猶如城市的“毛細血管”聯(lián)通萬家，龍巖市抓住這一特點，探索聘請快遞小哥、外賣騎手、網(wǎng)約車司機等擔(dān)任流動網(wǎng)格員、食品安全監(jiān)督員，通過“隨手拍”“順手送”等方式，引導(dǎo)他們積極參與基本治理，實現(xiàn)與新就業(yè)群體雙向奔赴。目前，已有2名快遞從業(yè)者被授予“龍巖市見義勇為突出個人”榮譽稱號。

　　“以前總覺得自己只是匆匆過客，現(xiàn)在慢慢有了參與感和被尊重感。”林曉東說。

　　（見習(xí)記者 王志豪 記者 羅小春）