廈金大橋廈門段海中煉就“毫米級”建設精度

來源:廈門日報 2025-12-22 12:01 http://www.appigment.cn/

　　百米高空，塔吊懸停。在纜繩的精準牽引下，最后一節鋼構梁如榫入卯，嚴絲合縫。12月中旬，廈金大橋廈門段主塔主體結構建設宣告完工。經技術人員反復測量、核驗，一組數據躍然紙上：東西雙塔施工誤差，雙雙鎖定在“±5毫米”以內。“這就像把設計圖，等比例‘打印’進了現實。”現場工人這樣形容。

　　此次完工的兩座主塔是項目控制性工程劉五店航道橋核心受力構件。該橋全長1948米，主跨928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式懸索橋。

　　“‘全離岸’意味著航道橋建設都在海中進行，施工難度比陸地上大得多。”細數影響因素，建設單位廈門路橋工程投資發展有限公司項目技術負責人林路宇告訴記者：“風、浪、潮汐，甚至光照都會對吊裝作業造成干擾。”海上缺乏遮擋，主塔陰面與陽面因溫度不均產生形變，也給施工帶來額外挑戰。

　　據悉，東西兩座主塔的高度約178.1米，整體呈無筋鋼殼混凝土結構，為滿足建設需要，項目部采用預制裝配化工藝施工——將每座主塔分為30個鋼殼節段和2道鋼橫梁在工廠預先制作成型，運抵現場后，由大型起重機像“搭積木”一樣逐段吊裝、定位、焊接成整體。

　　“溫差形變帶來的影響，乍一看微不足道，每個節段可能只偏1毫米到2毫米，比一枚硬幣還薄。但整整30節逐層疊加，微小的誤差也隨之放大，最終在高空塔頂形成偏移。”項目技術負責人林路宇這樣形容，“我們較真的，正是這‘毫米’之間的掌控。”

　　于是，一場“無聲”的較量在海中上演：為規避日間溫差形變，團隊將關鍵測量調整統一安排在氣溫最低且穩定的凌晨進行；面對風、浪、潮汐的挑戰，項目部與氣象部門密切協作，精準鎖定每一個低風速窗口推進吊裝作業。在高空對接時，預裝的導向裝置如穩定而精準的手，輔助鋼節段校正與限位，實現節段對接“嚴絲合縫”。精度控制甚至延伸至施工之前——通過BIM技術，團隊在數字空間中為主塔構建起完整的“數字孿生模型”，借助預拼裝模擬提前發現并化解潛在問題，從源頭保障施工精度。這一切的背后，是貫穿始終的精細管控，正是這種對細節的執著追求，為項目鑄就百年品質奠定了堅實根基。

　　像這樣的“毫米級”質量管控，在項目全線還有很多：研發信息化傳感系統，指揮項目在六級海況下實現3000噸級墩臺±2毫米精準對接；定制16.15米大直徑盾構機，解決上軟下硬地層掘進難題，配合MJS注漿+大直徑管幕技術，將沉降控制在“毫米級”……目前，廈金大橋廈門段各重點工區協同并進：陸域段，環島路隧道盾構掘進超900米；海域段，劉五店航道橋主塔實現封頂，項目樁基施工已完成近80%。

　　據悉，廈金大橋廈門段是廈門在“十四五”期間推進對臺交通融合的核心載體，項目不僅將進一步完善廈門“跨島發展”的交通骨架，還將有力推動“廈漳泉金”區域一體化進程，助力兩岸融合發展示范區建設。項目技術負責人林路宇介紹，項目力爭于2026年底海上主線橋具備通車條件。通車后，這里將成為島內通往翔安國際機場最快捷的公路通道，這對廈門完善“海陸空”協同立體交通體系，推進“3+1”城市發展總體框架落進現實具有重要意義。

　　（廈門日報記者謝嘉迪）

原標題：廈金大橋廈門段海中煉就“毫米級”建設精度

責任編輯：方迪